其实gtr尾翼高了犯法吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解gtr出厂就有尾翼吗，因此呢，今天小编就来为大家分享gtr尾翼高了犯法吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
奔驰gtr和gtc和gts的区别
严格来说就是一款车，只不过性能调校有所区别，gtr＞gtc＞gts。
AMGGTS是相比AMGGT动力更强的版本，发动机的参数调教更高，达到了522马力，但依旧是那台4.0升双涡轮增压发动机，官方百公里加速时间提升到了3.8秒，最高时速提升到了310公里/每小时，另外这款车还有一个AMGGTS限量特别版，发动机数据为510马力，采用哑灰色和黄色拉花的特别涂装。
而AMGGTC则是相比AMGGTS之后更高性能的版本，这个车型的最大马力调校为557马力，另外百公里加速时间更缩短到了3.7秒，最高车速提升至317公里/每小时，这款车在外形上来说，跟AMGGTS的差别并不大。
至于AMGGTR，这款车可以理解为整个AMGGT系列的最高性能版本，外形采用了更多的空气动力学套件，宽大的尾翼，大量碳纤维材质的运动更加降低了车身重量，发动机数据提升至585马力，百公里加速时间缩短至3.6秒，最高车速提升至318公里/每小时。
gtcgtsgtr有啥区别
性能调校有所区别，gtr＞gtc＞gts。
AMGGTS是相比AMGGT动力更强的版本，发动机的参数调教更高，达到了522马力，但依旧是那台4.0升双涡轮增压发动机，官方百公里加速时间提升到了3.8秒，最高时速提升到了310公里/每小时，另外这款车还有一个AMGGTS限量特别版，发动机数据为510马力，采用哑灰色和黄色拉花的特别涂装。
而AMGGTC则是相比AMGGTS之后更高性能的版本，这个车型的最大马力调校为557马力，另外百公里加速时间更缩短到了3.7秒，最高车速提升至317公里/每小时，这款车在外形上来说，跟AMGGTS的差别并不大。
至于AMGGTR，这款车可以理解为整个AMGGT系列的最高性能版本，外形采用了更多的空气动力学套件，宽大的尾翼，大量碳纤维材质的运动更加降低了车身重量，发动机数据提升至585马力，百公里加速时间缩短至3.6秒，最高车速提升至318公里/每小时。
日本人有超跑吗
你问的应该是日本汽车品牌有没有超跑吧~
之前发过一篇名为“GTR”到底算不算是超跑“的文章，文中也简单提到过超跑的定义。不过在今天开始前，我要再叙说一遍。什么是超跑？
限量销售，不能卖起来没完，也不能只停在实验室和车展上；
性能强劲，可代表当时的最高造车工艺！
这是目前为止所有车厂都在遵守的法则，即使是法拉利也只敢把自家的288GTO、F40、ENZO、LaFerrari等几台车型称为超跑，488、458这些根本不敢和超跑沾边~
仅有的三台日系超跑
日产R390GT1Road版
日产R390GT1Road版
日产R390GT1Road版
上世纪90年代，GT赛车的最高组别GT1赛事中，迈凯伦发现了赛事规则存在一个漏洞，“只要有公路版车，就可以无限制研发赛车”，迈凯伦F1GTR借助这个BUG在赛场取得空前成功！
还在用SkylineGTRLM赛车的日产看到后，决定大力模仿。很快，日产就找来了著名赛车底盘厂商TWR合作打造一台全新的GT1赛车R390，赛车的机械部分交由TWR与日产Nismo合作开发，外观则借鉴了捷豹XJR-9赛车的设计思路（算不上抄袭，因为R390的外观团队和XJR-9外观团队是一拨人）。
日产R390GT1
而为了满足赛车必须有公路车原型的要求，日产又生产了两台可以合法上路的R390GT1Road版。
R390GT1Road版外观与赛车版别无二致，只在涂装、车窗、灯光、尾翼、冷却系统等部位做了一些适应性改变。引擎搭载同款VRH35LV8引擎，不过动力由650匹下调到了550匹；但R390GT1Road版的百公里加速仍在3.9秒内，极速超350km/h。
日产R390GT1Road版
仅有两台的R390GT1Road版，一台在日产神奈川博物馆（蓝色），另一台被一位神秘富豪非公开拍卖收入囊中（红色）。
本田NSX-RGT
当时对标法拉利的328GTB的普通NSX并不能算是超跑，只有NSX-RGT限量版才能算作是超跑。
1988年，车神塞纳为万宝路·麦拿伦·本田车队取得首冠后，本田开始了NSX（NewSportscareXperimental）计划。NSX外观由法拉利御用设计公司Pininfarina操刀；测试场地定为纽堡林北侧赛道；竞争对手直接瞄准了法拉利与保时捷。在经过两年的研发、测试后，1990年夏天，采用全铝制一体式车身的结构的NSX投产了。
初代NSX搭载一台264匹，3.0V6自吸引擎，百公里加速6.8秒，售价65000美元，是当时最贵的日系车！
1992年，NSX轻量化版本NSX-R限量推出，车重减轻了120kg，悬挂调教则更加运动；引擎仍是3.0V6，不过最大输出提高至了280匹，百公里加速为5.9秒。2002年，NSX-R更新版本推出，凭借纽北7分56秒的圈速成为了第一款纽北8分内的日本市售车。
NSX-RGT
NSX-RGT
2005年，大量应用JGTC赛车技术的NSX-RGT推出，全球限量五台。NSX-RGT虽然动力系统未作出改变，不过其前后杠均升级为碳纤维材质，同时还装配大量运用JGTC赛车技术的空气动力组件...全副武装的NSX-RGT不仅成为了史上最强悍的NSX，也成为了史上最贵的日本车，389万人民币！
雷克萨斯LF-A
LF-A是雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念下的巅峰之作，由雷克萨斯顶尖团队历经10年研发而成。
LF-A采用源于航天项目的三维碳纤维编织法增强塑料（65%）和铝合金结合（35%）的车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤同时强度又高出4倍；多种先进材料的运用，最终造就了LF-A1480公斤的低自重。
动力方面，LF-A搭载一台自吸巅峰之作的4.8LV1072度夹角引擎，进排气均有VVT-i可变气门升程技术，同时还采用赛车级的干式油底壳结构。每台V10引擎都由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名。
这台V10引擎最大输出为560匹和480牛米，升功率116.6匹；9500的断油转速几乎刷新了民用大排量高性能引擎的转速上限；同时这台引擎的响应性也是前无古人后无来者，其响应速度已经超过指针式转速表的响应极限，最终只能用一块高分辨率的液晶屏模拟显示转速。
悬挂方面，LF-A采用铝合金赛车式悬架系统，其采用的外置铝质单管减震器和刹车系统均为纽博格林24小时耐力赛专用版。
雷克萨斯LF-A，全球限量500辆，每月下线不超过20辆，售价为598.8万元人民币。（据说即使卖到这个价格，雷克萨斯的LF-A仍是在亏本大甩卖）
以下为最新补充资料（2017.11.14）
关于法拉利458、488算不算从超跑的官方资料：
法拉利488GTB自法拉利首次发布第一个中后置发动机V8BERLINETTA的汽车308GTB已有四十年，现在跃马家族要开启8汽缸历史的新篇章。
488GTB这个名称代表着回归经典法拉利车型的番号。名称中的488表示引擎的统一位移，而GTB表示GranTurismoBerlinetta。这款新车不仅具备无与伦比的性能，其强大的马力也被开发和控制到前所未有的程度，即使不太专业的车手也能驾驭。
一款优秀的引擎和复杂的空气动力学设计，结合精致的车辆动态控制系统，大幅度地提高了法拉利公路车原本已异常灵敏的响应性，使其接近了赛道车的水平。
再来看拉法这些均是法拉利独特的核心价值。为了纪念品牌成立70周年，法拉利发布了LAFERRARIAPERTA超级跑车，将其对核心价值的演绎推向新高度。
该款车型专为品牌最富激情的客户而设计，是LaFerrari超级跑车的敞篷版车型。全球限量版发售数台，且已悉数售罄。
其他法拉利标题已说明一切~
911算超跑吗
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。
》在超跑聚会上，这种讨论时常会出现。“保时捷911是超跑吗？”。关于许多其他品牌车型也有同样的讨论，。有趣的是，其实这并不算一种质疑，通常只是作为一场茶话会的开头而已。
至少我个人来说是这样认为的。不管是否嫉妒，有少数人对这个问题的理解超出了本意，不仅主观还非常不科学，其实超跑的定义很多情况下取决于问的对象是谁。
阅前提示：保时捷911在性能与设计的结合下我更愿意将其称之为艺术品，因此以下内容仅为个人观点。保时捷911完全可以被归类为超跑。尽管911的门类很多，但是它们在性能、质量、稳定性和独特性上远超其他同类品牌。
是什么使一辆汽车成为超跑？
正如上面提到的，厂家要确保汽车成为超跑，需要满足多个标准。例如：
品牌：从根本上说，有些厂商与超跑的联系要多于其他品牌。当我们谈论布加迪、法拉利、兰博基尼、迈凯伦时，我们会立即想到超级跑车。但是，当我们想到标致，雪铁龙，别克时（冒犯了），我们通常会将它们与您的日常家用车相关联。当然，您可以拥有一辆标致的超跑甚至是方程式赛车，但很困难。性能：超跑应该具有超强的性能。但实际上，您当下所持有普通汽车与上世纪的超级跑车之间的性能差距不太明显，甚至有所超越。如今，百公里加速介于5到7秒之间的车型已经不太少见了（可以想到特斯拉，奥迪RS3或高尔夫R）。外观：如果回到世纪之交，我的dreamcar是兰博基尼盖拉多。为什么？好吧，这不是因为它的性能或血统，单纯的只是因为它的外观就是超跑的代名词。超跑的外观如果不够吸引人眼球，哪怕性能再强也不会让我脱下裤子（口误），比如面对一辆特斯拉model3。制造：绝大多数超跑不是在每天生产成百上千辆的流水线上制造的。通常，每个超级跑车的大部分制造工艺仍是以手工为主，这也是土豪内心所期望的，这也是为什么意大利人的制造和装配水平参差不齐却依然有人买单，因为这辆车呈现给你的是独一无二，哪怕是瑕疵（意大利人的图下面）。数量：上一个点提到过超跑并非大批量生产。所以，您会发现大多数的超跑品牌每年给各大洲的配额最多就几百台，甚至某些限量版在全球也就一百辆。产能决定了数量，但同时也代表了独有性和排他性，这对土豪和超跑收藏者来说很重要。成本：如果一辆超跑的价格是20万人民币，那么它仍然会是一辆超跑吗？好吧，我承认这是在痴人说梦。要使它发挥应有的性能，用碳纤维和铝制品等优质材料是必不可少的，再加上手工打造带来的高昂工时，会花费很多钱。厂商根本无法通过廉价出售来赚钱。结论：保时捷911是超跑吗？
毫无疑问，是的！保时捷911通常可以视为超跑。至少在大多数人眼里是这样的，因为这辆车让人痴迷到失去理智，起码在我们的客户中就有不少，而现在许多以低价出售的911都车况堪忧，或是涉及事故和或是具有非常高的里程（超过10万公里）。不过能够找到一辆车况合适的，也算圆了人生梦想，此生无憾了！
此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
gtr续航多少公里
续航1200公里比特斯拉耐跑，百公里加速仅2.5秒。
长宽高分别为：4307mm/2103mm/1309mm/，轴距为2519mm/，空间上的表现和当下主流超跑宽敞度相差无几，尾部的设计充满了战斗形态，线条式的尾灯，辨识度非常的高，两侧还是装饰了散热式进气格栅，提升了尾部的运动冲击感。加持尾翼和底部的进气口后，在气势上还真的和世界跑车有得一比。
迈凯轮p1gtr与普通p1外观有什么区别，详细一点谢谢啦
那区别可真是大多了，，，，P1的外观很流畅，，，，没有动力学套件，，，，比较平滑，，，，而P1GTR则全车布满了碳纤维空气动力学套件，，，，将车很多部位都变的宽大而具有攻击性其实最明显的区别还是排气筒和尾翼，，，，P1的排气筒是和车身相同平面的方型排气筒，，，，尾翼是可以改变角度的可调式尾翼，，，，，而P1GTR的排气筒则是两根伸出车外的圆形排气筒，，，，，尾翼是固定尾翼，，，而且比P1还要高、宽
gtr出厂就有尾翼吗
不是所有的GTR出厂都有尾翼，这取决于不同的车型和配置。例如，2019年的日产GTRNismo和GTRTrackEdition都配备了大型尾翼，而标准的GTR则没有。此外，一些车主也会选择在后市场购买和安装尾翼来增强车辆的性能和外观。总之，是否有尾翼取决于车型和车主的选择。
关于本次gtr尾翼高了犯法吗和gtr出厂就有尾翼吗的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。